毫无仁慈，无东说念主避免。

蛇年春节后，开工第一天，汽车价钱战全面打响。

2 月 5 日，特斯拉中国秘书重磅优惠：即日起至 2 月 28 日，Model 3 全系车型限时享受 8000 元保障补贴，补贴后最低售价仅 22.75 万元。同期，购车用户还可享受 5 年 0 息贷款政策及特享充电职权。

这不仅是特斯拉初次对 Model 3 全系车型提供保障补贴，更是「保障补贴」与「5 年 0 息政策」初次联手推出。

这一波降价风潮速即激发了各大车企的反映，小鹏、蔚来、智己、广汽丰田等纷纷跟进。然则，本年的促销状貌与以往有所不同：车企纷纷推出免息贷款、零首付等金融优惠，抛弃了传统的「现款优惠」模式。这种变化背后，体现出车企从单纯的价钱战，向优化耗尽者购车门槛的场所转型。

握住试探底线的价钱战，究竟是一场零和博弈，照旧朝晨前的昏黑？

01特斯拉第一个扣下扳机

从 2023 年运转，开年价钱战似乎已成惯例，汽车市集的硝烟弥散，热烈对抗一触即发。

2023 年，特斯拉打响了第一枪。当年 1 月 6 日，特斯拉秘书全新 Model S 和 Model X 在国内的售价调治，紧接着，Model 3 和 Model Y 也迎来了大幅降价。这一降价让特斯拉快速成为了市集的焦点，向悉数车企发出了强烈信号：价钱战行将爆发。

到了 2024 年，则是比亚迪第一个叩响了扳机。当年 2 月 18 日，龙年开工的第一天，比亚迪率先发起了攻势，推出了秦 PLUS 荣耀版，降价幅度高达 20%。接下来短短 12 天内，比亚迪不竭推出了 8 款荣耀版车型，最高降价幅度卓越 3 万元，战火速即推广到 A0 级小车、中型轿车、中型 SUV 等多个细分市集。

仔细分析以前两年的价钱战，不错发现一个彰着的变化趋势。早期，车企的降价策略大多是直白的——通过现款优惠或径直降价来眩惑耗尽者。举例，特斯拉和比亚迪的降价，齐是彰着的「实打实」降价，耗尽者坐窝大致感受到降价带来的径直经济利益。

然则，从 2024 年下半年运转，价钱战的叮嘱发生了秘要的飘荡——车企运转把焦点从「径直降价」转向了更为精巧的金融优惠。免息贷款成为了主流策略，综划算下来，这也相等于给耗尽者带来了大几千、以至几万的优惠。更迫切的是，这种优惠并莫得径直体咫尺价钱上，而是通过贷款、做事等状貌「隐蔽」了价钱优惠，这避免了让老用户感到彰着「背刺」，但新用户依然取得了实验性的自制。

到了 2025 年，车企延续了这一策略，免息贷款和零首付成为了主打的「价钱战」火器。

小鹏 1 月委用新车打破 3 万台，同比增长 268% | 图片来源：小鹏汽车

在这一波促销活动中，小鹏起首反映。

2 月 5 日，小鹏秘书，该政策涵盖了小鹏 X9、小鹏 G9、小鹏 P7i 及小鹏 G6 等车型。其中，小鹏 X9 成为行业首款推出 0 首付+5 年免息政策的车型，最高贴息金额可达 5.7 万元，优惠活动将握续至 2 月 28 日。

智己汽车也紧随后来，推出了针对智己 L6 的限时特惠。2 月 5 日，智己汽车秘书智己 L6 的起售价降至 18.99 万元，相较于 2024 年 5 月上市时的 21.99 万元起售价，价钱下探了约 3 万元。

与此同期，广汽丰田则推出了「一口价」政策，锋兰达和威兰达的起售价区别为 8.98 万元起和 12.98 万元起，最高优惠幅度可达 4.4 万元。广汽丰田还推出了「0 首付、0 利息」和「三大中枢零部件终生质保」等优惠，进一步裁减了耗尽者的购车本钱。

蔚来早在大岁首四就推出了购车优惠 | 图片来源：蔚来汽车

而蔚来也不甘清静，早在 2 月 1 日便秘书推出了 5 年 0 息的限时购车政策，首付低至 20%。2025 年 2 月 1 日至 2 月 28 日历间，支付定金购车还可享受 1 万元选装基金以及 5 年 NOP+免费使用等优惠。除此以外，老用户购车还能重迭 5000 至 10000 元的复购优惠。

从咫尺的攻守态势来看，2025 岁首的价钱战照实不错说是有备而来。车企不仅在这一波价钱战前照旧有所准备，而况政策上也发生了长远飘荡——从以往简便的价钱竞争，渐渐转向更深脉络的价值竞争，借助金融器具、智能做事和始终职权来眩惑办法用户。

这背后其实是，2025 年傍边干与决战阶段照旧成为行业共鸣。2024 年 3 月，王传福也在财报投资东说念主调换会上暗意，新动力行业已步入淘汰赛，2024 至 2026 年将是边界、本钱和时期的决战期。

2024 年 8 月，何小鹏曾在一场直播中瞻望，中国汽车行业的血腥竞争起码会握续到 2026 年、2027 年。在里面信中，何小鹏瞻望，极致的本钱抛弃及建树的同质化，会激发更热烈的竞争，价钱战以至会从来岁 1 月运转燃烧。2025 年至 2027 年是汽车行业的淘汰赛阶段。

02重走智高东说念主机老路？

价钱战在面前汽车市蚁合，照实照旧成为一种「避无可避」的风景。把柄乘联分会的统计，2024 年全年有 227 款车型进行了降价，其中新动力车的降价幅度尤为显耀，平均降价达到 1.8 万元，降价幅度高达 9.2%；旧例燃油车的降价车型则降价 1.3 万元，降幅为 6.8%；总体乘用车市集的新车降价幅度平均为 1.6 万元，降幅达到 8.3%。

干与 2025 年，价钱战的竞争将只会进一步加重。尽管这种状貌短期内大致刺激销量、眩惑耗尽者的眼球，但从永恒来看，价钱战的握续进行无疑是在将悉数这个词行业推向更深的窘境。通过大幅降价，车企固然不错眩惑无数的购买者，但也在无形中侵蚀了本身的利润空间和品牌价值。

这少量，数据充分印证了这一趋势。把柄中国汽车工业协会的数据，2023 年，悉数这个词汽车行业的平均利润率为 6.5%，较 2022 年下落了 0.8 个百分点；而到了 2024 年 1-10 月，这一数字进一步下滑至 4.5%，其中 10 月的利润率以至跌至 4.1% 的历史低位。这种利润压缩，意味着车企在热烈的市集竞争中不仅靠近着愈加千里重的降价压力，还在利润空间严重压缩的情况下，抗风险智商彰着下落。

价钱战的压力不单是是车企间的博弈，它还径直传导至悉数这个词产业链。2024 年 11 月，有音讯传出比亚迪条件供应商在 2024 年降价 10%，无特有偶，上汽大通也建议肖似条件。这种降价需求使供应商靠近高大生涯压力，可能导致供应链的失稳。

固然业内早有共鸣，价钱战不成握续，但现实是：

它并不会打发实现。

面前，中国汽车产业仍处于行业洗牌的过渡期，许多品牌齐在存一火线上抵挡。跟着价钱战的握续，着无数汽车厂商将会倒闭，行业的存一火淘汰赛正在加快献技。

2024 年，高合、合创、哪吒、极越等新兴车企照旧靠近严峻的谋略窘境。它们的资金链相等孔殷，许多企业的生命攸关，谋略情景岌岌可危。

这种趋势和家电、智高东说念主机的发展旅途十分相同。以智高东说念主机为例，履历粗犷的价钱战，干与练习期后并购、整合，少数企业过程市集采选成为赢家。

把柄东吴证券诠释，智高东说念主机的发展不错分为四个阶段：

导入期（2007~2009 年）：渗入率为 0-15%，诺基亚独占鳌头；

成长初期（2009-2012 年）：渗入率 15%-40%，苹果、魅族、小米、OV、华为等品牌贯通；

成长后期（2012-2015 年）：渗入率 40%-75%，市集运转洗牌，中华酷联期间散伙；

练习期（2016 年于今）：渗入率 75% 到趋于填塞，三星、苹果、华为、小米、OV 等几大巨头模式基本详情。

从手机行业的教养来看，异日新动力车企的重要竞争力有两个场所：一是高成果与低本钱的全面优化；二是芯片与软件界说汽车（SDA）握续鼎新的智商。

跟着 SDA 理念的崛起，车企的中枢竞争力将不再仅限于硬件鼎新，更多的打破将体咫尺 AI、芯片、操作系统、自动驾驶等软件层面。

但在那之前，率先车企们要挺过这两年莫得底线毫无仁慈可言的价钱战，收效闯入汽车行业的第二轮淘汰赛。

包袱裁剪：若风

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