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网易汽车5月9日报谈 2024北京车展前，“买燃油车成为少数派”的词条，一度登上热搜。

这是历史性的时刻。

乘联会数据炫耀，4月上半月，我国新动力乘用车批发、零卖浸透率双双朝上50%。而2020年，该数字定格在5%还有些忙活。

从5%，到2021年14%、2022年25%、2023年31%，再到如今半月过50%的数据。短短几年，中国新动力汽车跃迁式成长，统共的中国汽车东谈主也在见证历史，并创造历史。

期间之变前所未有，东风集团也在积极“备战”，转型新动力。岚图、东风纳米、东风奕派随之而来。

关于一家领有50多年历史的车企集团而言，这种变化是昭着的。党委常委、副总司理陈昊坦言，这种变很重荷，但东风all in 新动力的决心更加执意。

“东风汽车一定会大干一场，不论上半场、下半场，咱们长久在场。”陈昊如是说。

流量期间，随时“standby”

在小米汽车与雷军的“泼天流量”，和列位车企大佬下场直播的“吵杂”中，中国的汽车行业在2024“卷”入营销。

信息大爆炸期间，有影响力的车企掌门东谈主和更文娱化的营销技能，似乎更易得到流量的“加捏”。

陈昊直言，也会磋议下场直播。“之是以他们那么火，之是以下场作念直播，一定有某些道理，这方面值得咱们学习。”

但他也知谈，流量等于留量，终末调养为销量，才是每个车企最终追求的。

“流量是一个社会容貌，咱们必须着重，但也不成流量为王，在这个进程要坚捏什么，要改动什么，要继承什么，大众一定要想理会。不想理会的话，有些东西即是烟火，烟花散去一地鸡毛。”

旧年11月，为提高营销作战力量，东风集团就在旗下各公司选拔了36名营销精英，进入营销学院“头狼历练营”。

在新期间眼前，他想尽最大费力搭建东风营销体系，包括营销背面的东谈主才体系，“当今最缺的即是营销东谈主才。”

陈昊强调，东风的营销学院不十足是培养网红，因为要津的营销东谈主才一定出于里面，并懂自家的企业文化，充满爱重。“在央企，有实在的家国心扉，有责任心、责任感和服务感，身手实在把营销作念好”，“也更但愿东风的网红是某一方面的巨匠，有我方寂然想考的不雅点。”

“二汽不成不如民企、私营”

东风的转型不是在一张白纸上重新画画。

1969年，东风集团前身，中国第二汽车制造厂确立于湖北十堰。它是中央直管的三大车企集团之一，亦然中国汽车工业浓墨重彩的一笔。

既要转型，也要慎重的东风集团，在旧年8月晓示实施乘用车新动力“跃迁活动”，对东风风神、东风奕派和东风纳米，进行惩办体制调养。

一句话轮廓即是，集团直管三个品牌的商品企划、营销和制造。各有标签的三个品牌，也互为补充。

同期，在体制上，集团改为履行名堂制，强化惩办，一个名堂团队对一个车型厚爱。

陈昊解释到，围绕这个车型，其他各个组即是球形的，“作念得好有奖励，没作念好就下课，这是里面的激发机制。”

不错看到，东风另一个紧要的变化即是，更着重阛阓，也更着重蓄意了。

在此之前，东风集团一手孵化了岚图品牌，2018年就素养名堂组，被称为H做事部。咫尺的东风，已基本完成新动力“三电”产业化布局，自主掌控了SOA中央结合式电子电气架构、十合一高效电初始、固态电板、800V+4C快充、马赫电混PHREV等一批要津中枢本领。

同期，东风也将研发力量结合起来，素养研发总院，酿成“1+N”研发体系。“总院不仅是（包括）乘用车，包括商用车皆结合在一谈，便于统共这个词模块化惩办。”

本年，东风就将推出13款新动力乘用车和7款新动力商用车，全年销量蓄意320万辆，其中新动力销量蓄意100万辆。翌日3年，东风集团还预测干涉600亿元，布局新动力。

“牌技再好，没钱也会被淘汰”

尽管新动力汽车浸透率数据进入新的历史节点，但离全年零卖浸透率朝上50%，还有一段窗口期。

为了留在牌桌上，车企们皆在降价混战，竞争更加热烈。

按陈昊的判断，当新动力浸透率朝上50%以后，行业结合度还会进一步升迁。

但在这么淘汰赛中，牌技是否优秀八成不是最紧要的，有莫得资金才是捏续的压根。

“对东风汽车来讲，咱们将在不毁伤质地和对客户原意的前提下，尽一切费力把里面精熟化惩办手脚机制，在资本上构筑竞争力。在越来越热烈的竞争中，赢得咱们我方的期间和空间，赢得咱们我方的阛阓。”

值得一说的是，本年3月，国资委流露音书称，将对三大央企单独进行新动力汽车业务观察，不会只观察利润。陈昊解读到，“3月份国资委解绑新动力业务观察，一经但愿大众不要包袱太多包袱，这个标的是对的。”

她也说到，“千里淀的终末，一经要靠科技、本领来阐发我方能够在场，其他的东西可能皆是烟雾，可能会是好景不常。”