我对X1的系念，最早来自于初代的E84，那时试完之后十分感叹：活脱脱就是一台升高底盘的E90啊！蓝本SUV还可以这样造。可惜，这样的高光只保管了一代车型，而后就切换成UKL平台了。如今看到这台第三代的U12，颇有一种“熟练的生分东谈主”的嗅觉。褪去“蓝天白云”的“直六后驱五比五”光环，如今的它，就是一台随意而隧谈的先行者家用SUV。

不外，“光环”褪去之后，足够的品牌溢价也一并被褪去了，如今的X1，一些方位的裸车价曾经可以作念到18万不到的水平了，这台2.0T的sDrive25Li如今落地也不外20-22万独揽，至少和曾经的合伙SUV水平基本看王人了。预料这里，详察它的眼神也摆正了几分。

01

谋划主流中披露清流

从第一代的E84，到着重先行者化的F49，再到如今的U12，X1的外不雅从畅通型休旅造型的“离经叛谈”，如今越发走向主流，天然有着越来越拉风的“大鼻孔”，然则举座造型曾经经“泯然世东谈主矣”。

好在以一台传统家用车的眼神来看，U12比拟F49照旧改不雅了不少的，天然举座比例基本没什么变化，然则新的造型有棱有角，愈加廉明，也显得更有劲量感了，加上头积更大的头灯、更立体化的尾灯，气质上精神了不少。

座舱的谋划也换上了良马家眷化的连屏造型，依然是保管中控台略微偏向驾驶者的谋划，并莫得为了单纯的好意思不雅而糟跶所有这个词。宽大的标的盘，搭配粗壮的环身、三幅式的造型，视觉上的畅通感营造亦然良马止境管用的手法了。

中控台的工艺比拟以往的良马也有了不小更正，领先高亮材质的面积增大，况兼哄骗愈加娴熟，层次的擢升是肉眼可见的。其次安装工艺也有了改善，用手按压上方的搪塑部分和中控屏背后，可以彰着嗅觉到结构塌实了不少。只是中间的钢琴烤漆面板的部分照旧会有少许微小的“吱吱”声，看来良马照旧得再下点功夫。

东谈主机方面的谋划，这辆X1展现出了很塌实的基本功。哪怕把座椅调到最低的位置，坐姿也不会显得太高，更接近于设定偏高的轿车的水准，况兼此时依然能看见前线的机舱盖，后视镜里的尾部视线也很充裕，这在当下新车造型越发慌张、功能实用性却被看轻的风潮里实属一股清流了。

良马致使在这台X1上玩了一些谨防想，比如手机无线充电的位置径直被作念成了大角度的歪斜造型，很难说这不是为了方便国内的用户开车的时候刷手机看微信。为了幸免行驶的时候手机被颠出来，它致使很贴心性给充电的位置安装了一个手机夹子。

我一初始以为这是国内长轴版车型专有的作念法，直到查了一下国外版U11的官图，才发现亦然这样的。不得不说良马似乎有点学“精”了。联系词，它梗概忘了，国内绝大部分东谈主都是径直买个手机支架，肆丧胆怯地把手机架在中控屏边上的。

前排座椅的里面填充十分结实，致使有点偏硬，况兼两侧的侧翼很长，开车的时候致使能把手臂挨在上头，如斯能把东谈主包裹得严严密实，堪比所谓的畅通性座椅，只是莫得座椅透风的话，大夏天怕是得把东谈主闷出孤单汗。

后排座椅坐上去更是“硬邦邦”的，好在相沿性很可以，不会让东谈主坐真切腰酸背痛，坐垫也经过了加长、角度更合理，不再是上一代F49那样的“小板凳”了。后排依然保管了宏大的空间，以我1米74的身高，调好前排后的后排腿部空间收缩卓绝三拳。

造成先行者之后，尾厢的容积名义上变化不大，联系词540L的老例容量曾经止境充裕了，况兼四周笔直，利用率很高。更紧迫的是，掀翻盖板之后，下方还有一块止境可不雅的讳饰空间。天然，这是通畴昔掉备胎换归来的，然则如今20万以上的新车型，好多都曾经莫得备胎了。

02

交互/车机槽点颇多

而座舱里的绝大部分槽点，都在与系统的功能交互细节上。

领先是标的盘左边的巡航操作区，由于X1全系都只标配了定速巡航，自合适巡航和车谈居中都要选装，是以这里只须巡航开关、车速商酌和切换限速模式的按键，连车距商酌和跟车功能都莫得，要知谈连如今连10万独揽的国产车都能标配L2级别的巡航功能了。

右边的多媒体操作区，商酌音量大小果然不是使用滚轮，而是滚轮上方的“+/-”按键，滚轮却被用来切歌了，我很好奇这种反直观的谋划是奈何想出来的……

神情的三种界面格调略显足够，不外支执VIEW界面的切换这少许确实很有必要，诸如常用的里程/油耗、导航、多媒体、驾驶赞成信息炫耀，都能在神情上结束，天然界面色调元素好多，不外胜在屏幕分袂率高、车速和挡位等要道信息的字体也足够大，画面的位置也不会疏忽被标的盘袒护，况兼对反光的逝世作念得比我见过的好多车要好。

有了电子挡杆之后，副中控台下方的部分可以“清算”出止境宽大的储物空间。深嗜的是，即便如斯，这个副中控台却依然被保留了下来，即就是“大鸡腿”曾经缩水成了一个小小的拨杆，况兼还保留了无数的实体键：双闪灯、启停键、电子手刹、AUTOHOLD、驾驶模式、驾驶功能建造、停车影像（是的，也莫得自动停车）、以及多媒体的切歌/音量的实体按键。

不知谈良马是不想过于激进径直干掉副中控台，照旧认为这些功能的确有浅陋盲操的必要性。我个东谈主倒口角常心爱的。只是，光保留按键、没了“大鸡腿”显得有点鸡肋。

况兼，按键的逻辑也让东谈主很不合适。比方，点击“MY MODES”只可径直投入驾驶模式的主界面，而后再按反而是退出界面，而弗成通过链接点击来径直切换驾驶模式，想换驾驶模式，只可点中控屏。

没了以往iDrive的大旋钮，按键的逻辑也没适配好的话，操作就失去了链接性。其实标的盘上就曾经有的多媒体控件，在这里再出现一次，我认为是有点足够的，要是是为了副驾操作方便，那还不如把这批按键挪到中控屏下方。

车机的槽点天然就更多了，不论是HMI照旧性能上都很不完善。领先反应按键的速率偏慢，中控屏左侧的触控键识别率更是差；其次车机里系统默许的功能，分类阵势简直看不懂，况兼全被打散成了独处的APP，图标使用的不是扁平化的格调，大部分底色一致，面积又很小，导致识别起来很难，影响行车历程中的操作便利性。

又比方空调的商酌界面，软按键的个头很小，又莫得近似新势力的车机系统中丰富多采的快捷操作阵势匹配，可用性止境一般。

语音的清楚更拉胯，莫得语音链接对话才调，叫醒、反应的反应也慢半拍，储存的语料也不及，哪怕是随意的空调商酌功能，略略换个说法系统就无法知道了。

03

良马“门面”弗成丢

在静态上磨了那么久，是时候燃烧了。

按下启动开关，发动机的动作果然独非常体恤，传入车厢的改动很微小，48V系统起到的收尾还算是挺权贵的，只是发动机的杂音有点大。

以节能模式轻给油门起步，低速下的线性度标定得挺可以，小开度下的能源反应速率让东谈主舒坦，在市区和国谈上的嗅觉可谓丝滑，不外卓绝50%油门之后，升挡就不是很积极了，只须一脚到底触发超程开关之后，才会赶紧降挡拉转速压榨能源，致使有点不像一台204马力的发动机。

切入畅通模式之后就特性大变了，基本上油门踩过30%之后，不到半秒高转的嘶吼声就伴跟着抑扬直扑而来，推背感还算让东谈主舒坦。澄澈，这具B48与7速双聚散的搭配，莫得和看家的采埃孚8AT来得那么默契，然则放在同级燃油车里也能算是上乘水平的，况兼宽泛情景下，节能模式就够用了。

底盘更是良马的门面，决弗成丢，放在X1上也不例外。

转向的阻尼均匀情切，况兼低速下打起来很苟简，虚位也逝世得可以，天然有点电子味，对路面的感知略有欠缺，然则随角度的增益变化作念得很均匀，切换成畅通模式之后大角度下的阻尼加剧会更彰着。不外，标的盘的转向比，从左到右打满也要三圈独揽，举座照旧比较偏向家用化的格调。

悬架是彰着偏硬的，况兼枯竭了少许韧性，濒临路面带来的冲击会显得更径直一些。然则关于振动的回弹处治止境干净利落，在保留了很强的路面阅读才调的同期，又有很好的滤震性能，哪怕濒临一些出其不意的延缓带，用快要60km/h的车都能跟蜻蜓点水地压畴昔，除了灌入躯壳里的“蹦蹦”两声以外就再也没啥升沉了。

更强悍的是相沿性也很棒，致使在山路里快跑起来能作念到指哪打哪的进程，车头轻巧、车身奴隶性强，过弯犹如切黄油一般隆重，在X1上还能保留这样的嗅觉确凿繁难。

04

驾仕总结

良马在这台X1上还口角常遵法尽责地作念好了我方。一台纯家用的先行者SUV，既有出色的空间实用性，还能逢迎主驾，这关于好多同级车来说都是很难作念到的。况兼，手脚一台豪华品牌的初学车型，比起已至晚景的GLB和奥迪Q3，X1澄澈要靠谱不少，20万独揽的价钱也能兼顾门面和确凿。

只不外，它也只是是作念到了它我方的精熟水平良友。要是让我在同级里找一台能兼顾好开和空间实用性的车，它如今曾经经不是惟一家了，光是领克01/08就能让它头疼不已。

手脚一台单纯的紧凑型SUV，X1既确凿又富余特质。联系词手脚一台良马半岛彩票，蓝天白云标给它施加的压力似乎有点太大了。要是改日没了燃油能源，只剩下纯电的iX1，良马还敢在先行者阛阓混饭吃吗？