彭博社报说念，比亚迪等中国车企在面对更多斥逐门径之前，推敲放胆好意思国市集，转而投向拉好意思市集。

2022年8月16日，拜登签署了《通胀削减法案（IRA）》，方针是通过税收优惠计谋和资金援救好意思国脉土汽车企业，同期将中国电动车企业舍弃在供应链除外。

比亚迪施行副总李柯默示，此法案会减缓好意思国电动汽车提升率，好意思国破钞者无法购买到最“实惠”的家具，因此好意思国市集不在比亚迪推敲范围内。

左证好意思国关税计谋，中国电动车企想要参预好意思国市集，需要交纳27.5%的关税，同期还要面对特斯拉的狙击，还有可能遭到好意思国政府的安全探望。

这些探望不单是包括整车，还包括零部件，有可能因为一个配件导致整批车辆无法卖到好意思国。

比亚迪等中国车企衡量再三后，决定放胆好意思国市集，转而投向容易参预的拉丁好意思洲市集。尽管拉好意思市集范围较小，但计谋宽松，竞争力也小，不异成心可图。

上汽名爵策画投资超百亿东说念主民币在墨西哥成立一座汽车工场；比亚迪也策画在墨西哥建造一座年产15万辆的汽车工场，奇瑞更是豪掷860亿东说念主民币在墨西哥配置一座电板厂。

三家中国车企在墨西哥的总投资将超越千亿东说念主民币。

IT之家还细心到，比亚迪还是在墨西哥市集投放了汉、唐、海豚、海豹、宋 PLUS等多款车型，包括部分纯电大巴、底盘家具。

要是资金投向拉好意思市集，那么好意思国的新动力产业链要出问题了。

好意思国事一个汽车大国，领有通用、福特、克莱斯勒三大百年车企，在燃油车实力上相配弘远，然则因为好意思国的商业保护，导致这些车企念念想蜕化、不念念高出。

跟着新动力汽车的发展，好意思国老牌车企错失了先机，回过火来发现比亚迪等中国品牌还是是电动汽车的指点者了。

于是鼎新布局准备进犯新动力汽车鸿沟，但当场遭到了汽车工东说念主的反对，他们在工会的援救下走上街头歇工，要求车企减慢参预新动力汽车市集。

为了大选，拜登也不得不站台作出表态，但是时间发展是不会恭候任何东说念主的，好意思国车企可能注定要错失这场汽车变革的盛宴。

在莫得作念好准备之前，要想尽一切想法障翳比亚迪的参预，因为他们不敢联想一朝比亚迪进来的话，我方会面对什么？

是以好意思国财长耶伦来到中国“讨要说法”，说什么中国新动力汽车价钱太低，可能会对世界经济形成负面影响，要制低价商品泛滥的问题等等。

骨子上，好意思国障翳比亚迪的参预，就是要亲手湮灭建造新动力汽车产业链的契机。

要知说念，特斯拉参预中国的期间，不仅享受了15%的所得税优惠，还拿到了35亿的贷款，同期以极低的价钱拿下了一块86万频频米的地皮，上海市政府还为其提供了配套枢纽。

这样的待遇简直让原土车企眼红了，许多网友不解白为什么对一家外洋企业“这样好”。

方针只好一个，引进特斯拉，共同打造中国新动力汽车产业链，现如今上海超等工场出产的特斯来汽车95%的配件来自于中国企业。

电机、逆变器、齿轮箱、热泵组件、八通阀、自动驾驶电脑等诸多零部件均来自中国制造。

上海、苏州、宁波等长三角地区还是形成了电板、车规级芯片、自动驾驶、精密加工、汽车内饰等新动力汽车全产业链。

同期，特斯拉培养了大都的中国时候工东说念主，灵巧、练习、痛楚，况且训戒丰富，也出生了许多顶端时候东说念主才、料理东说念主才。

依靠产业链、东说念主才，小米也能造出电动汽车，要是莫得中国弘远电动车产业链，我想外洋企业一定会想尽想法障翳小米，至少会让小米SU7在价钱方面失去上风。

而反不雅好意思国，就是因为穷乏“这种鲶鱼”，导致新动力汽车产业链相配薄弱，致使于苹果砸了2000多亿都造不出电动汽车。

苹果曾猖獗的说，宁德时间、比亚迪想要供货，必须在好意思国建厂，而且好意思国工场的家具只可供给苹果公司。

鉴于苹果的强势，以及好意思国的税收计谋，宁德时间、比亚迪凯旋终结成为其供应商，其他供应商当然也回顾“羊落虎口”，而好意思国脉土又不具备造车条款，最终苹果颓落退出新动力汽车市集。

跟着好意思国《通胀削减法案（IRA）》的出台，中国新动力车企、零部件厂商透顶断念了，凯旋放胆了好意思国市集。

好意思国也错失了建造新动力汽车产业链的大好时机。

打不外，我就障翳你进来，貌似是一个可以的时势，但最终把我方“闭塞”起来，失去的只会更多。

好意思国最终要周详日韩车企

跟着中国车企在新动力市集的大呼大进，西洋车企一会儿选拔了集体撂挑子。

飞奔放胆2030年全面结束电动化的策画，福特推迟120亿好意思元的电动车策画，良马也在欧洲暂缓实施电动化。

悉数这个词欧盟、英国将淘汰燃油车策画推迟至2035年，好意思国汽车工东说念主凯旋歇工，要求政府推迟电动车策画。

巧合在说，咱们都不玩电动汽车，看你（中国）何如玩？

其实这种想法是流毒的，最初，时候的发展是无法屈膝的，不管你是谁，不管你何等弘远，昔日诺基亚手机市集占有率达到了38.6%，格外于现时的三星+苹果，但错失智高手机，最终失去一王人市集。

好意思国汽车厂商要是固步自命，最终也会沦为诺基亚。

其次，闭塞了中国车企，也未必能周详好意思国车企。

盛名汽车网站Car & Driver发布了《2023年好意思国轻型车销量请教》，总销量达到1560.8万台，日系车销量达到了554万台，占比超越35%，还是和好意思系品牌平起平坐。

丰田更是凭借224.8万辆，成为好意思国市集第一大汽车厂商。

韩国当代、起亚在好意思国市集上谋划超越243万辆。

细分市集上，SUV方面，“日系三剑客”毫无无意地拿到了冠军、亚军、季军。

好意思国政府出台了系列计谋，旨在保护好意思国汽车厂商，恶果却低廉了日韩车企。

临了，新动力汽车除了节能环保外，还领有弘远的智能性能，包括但不限于自动驾驶、AI、自动停车等等。

这样的家具当然是极具诱骗力的，好意思国破钞者当然亦然有需求的，特斯拉销量不及，何如办去最近的拉好意思市集购买。

恶果又把契机白白让给了拉好意思国度，我方出了高价，还莫得产业链。

总的来说，比亚迪放胆好意思国市集，对本身影响并不大，因为中国、拉好意思、欧洲、非洲、日韩敷裕比亚迪驰骋了。

而好意思国在屈膝比亚迪参预时，也失去了建造原土产业链的契机，即就是特斯拉也要依靠中国产业链，而通用、福特、克莱斯勒在穷乏产业链的情况下，电动化进度将会大大减缓。

契机稍纵而逝，好意思国燃油车三巨头，或最终步诺基亚手机的后尘。

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