➤2023年出生了迄今抵制最卷的汽车阛阓，繁多车型品牌都获取了可以的得益，但在这其中，也有不少车型颓落离场，在这吵杂的背后，显得那么的放心。尤其是好意思系肌肉车接二连三的通知停产，纵使我算不上一个好意思系肌肉车的粉丝，可是行为速率与心情的赤诚粉丝，关于好意思系肌肉车这个强文化属性的车圈分支，照旧有着我方的心绪的。

其实在写克莱斯勒300C停产的时候，我一直在想要不要顺带写一下科迈罗停产，一方面，科迈罗和克莱斯勒300C行为“难兄难弟”简直在并吞时辰通知停产，另外我照实很心爱科迈罗这台车，行为好意思系三大肌肉车之一的科迈罗，在国内肌肉车粉丝中，算得上真的的根正苗红。

就在夷犹之际，我看到了一位粉丝在克莱斯勒那篇著作辩驳区提到了科迈罗停产的事情。我想尽管在2024年的今天，尽然还有东谈主会柔柔这么一台“旷古”车型。是以看到这条辩驳又推了我一把，那么好吧，今天就算宠一下粉丝，咱们来聊聊科迈罗的前世今生。也算是给科迈罗外传波折的一世，轻轻画上一个句号。

带着劳动而来？

其实淌若把汽车产物分为两类，就是某一需求的“先驱”以及挑战这个“先驱”的后辈们。而科迈罗属于后者。可以说，横跨半个世纪的好意思系肌肉车的竞争，其实就是好意思系三大肌肉车的缩影。既然都是高东谈主过招，当然都有过东谈主之处。那这个其后者，科迈罗能否其后者居上呢？

60年代初，好意思国经济迎来了茂密的发展，年青东谈主迟缓成为购车的主力军，于是出生了婴儿潮时期的个东谈主轿跑海潮。年青东谈主嘛，兜里的钱也不是颠倒的肥饶，是以他们关于这种轿跑的需求就是，面子，抢眼，还要便宜。

于是福特瞅准了年青东谈主的需求，推出了两门四座，周身充满肌肉感的小跑车Mustang，要道是在阿谁期间，Mustang的价钱的确便宜。其实福特本来也没猜测这款车如斯的受接待，更没猜测还因此独创了一个载入汗青的细分阛阓。从上市开动，Mustang班师造成爆款，而且成为了这个级别的王。上市3个月销量就破了10万。也足以看出，这台车真的是戳中了蹧蹋者的心窝窝。

为了在阛阓上和福特掰掰手腕，亦然眼红Mustang获取的越过得益，通用开启了针对Mustang而斥地全新产物的策划。雪佛兰班师拿来了1968年的Nova的发动机，而且依据Mustang的定位和产物特质，打造出了第一台科迈罗。这亦然通用汽车第一款使用筹备机调教悬架的车型，可见通用对这台车有多翔实。

可是起名的时候，他们犯了难，其实最早，这台车接头了好多名字，像双子星、诱骗官以及野猫。以致为了突显大要吃掉野马Mustang，科迈罗项方针斥地代号就叫“Panther（黑豹）”。为的就是让蹧蹋者也能感受到这台车就是冲着Mustang去的。其时，通用以致照旧开动制作“野猫”的徽标。

可是当他们真的开动入辖下手笃定最终定名的时候，雪佛兰的雇主Pete Estes建议“Camaro”这一车名，并示意Camaro的真谛是一种凶猛的，爱吃野马的小怪兽。从这少量不出丑出，他们到底有多针对Mustang？通用简直就是为福特Mustang量身打造了一个竞争敌手。

为了出其不料的给Mustang致命一击，雪佛兰对这个名堂高度湮灭，严禁参与的工程师对外说起谋划科迈罗的总计信息，为了留神敌手察觉，通盘研发经过都莫得放在汽车工业愈加弘扬的底特律，而是放在了俄亥俄州的辛辛那提。以致为了让科迈罗“从天而下”，连看法车都莫得提前展示。

到了1966年6月28日，雪佛兰在底特律希尔顿货仓，公斥地布了第一代科迈罗。更绝的是，为了展现对这台车的翔实，透顶在气势上压倒Mustang，科迈罗的发布经受了“现场直播”的形势，是汽车历史上第一次14个城市电话连线的及时直播。要知谈，这可不是2023年，你说，这算得上是全寰宇第一台正经八百的网红车型吗？

其后者居上，见证好意思系肌肉车的荣枯？

第一代的科迈罗基于F-body后驱平台打造，举座的造型模仿了当年雪佛兰的Nova车型，可是愈加的理会，车头经受了楔形的遐想，这一遐想也成为了每一代科迈罗的特质，内凹的进气格栅、低矮的车顶和细长的侧窗也让第一代科迈罗很有辨识度，而且影响着后续的每一代车型遐想。

在旧例的版块基础上，第一代科迈罗还推出了搭载了空气能源学套件的RS版块，以及高性能版块SS，而且后续也一直沿用。科迈罗高性能版块Z/28配备了4.9升V8引擎，输出290匹马力，第一代科迈罗还也曾出生一款搭载7.0升V8发动机的ZL1 427版块，马力高达425匹，一共分娩了69台。

雪佛兰如斯的翔实也得到了薪金，第一代科迈罗刚刚上市就受到了蹧蹋者的追捧，第一年的销量就成效超越22万辆。尽管和Mustang第一年接近42万辆的得益比较照旧有着不小的差距，可是这个得益在其时完全算得上是成效的。在通盘前三年的周期内，科迈罗卖出了接近70万台的销量，这在其时是完全的爆款。我估量雪佛兰雇主信服原意坏了，科迈罗的出生简直是当年最伟大的决定之一。

有了第一代车型的成效，雪佛兰当然对这个车型意思有加，第二代科迈罗自关联词然的趁势出生了。比较第一代Camaro，第二代科迈罗更大也更重，举座的遐想格调也愈加的偏向于阿谁期间的好意思系车遐想。SS版搭载的V8发动机可以产生375马力和563N·m的扭矩。这个数据就算放到十年后，也完全不虚任何V8引擎。

不外，其时的蹧蹋者对这个外不雅推行上并不舒坦，其实我合计这个造型照旧挺带劲的，我想可能是阿谁时候的北好意思蹧蹋者肌肉车见得多了，开动挑精拣肥了。另外，70年代的石油危急，也让第二代科迈罗的马力被动变小。雪佛兰以致干脆在1972年之后取消了V8车型，即便到了1975年，科迈罗收复了V8车型，但最大马力也只消崇尚的155匹。你说见惯了大地方大马力的蹧蹋者能接受吗？你这哪是肌肉车？你这是妥妥的菜鸡啊！

而科迈罗不仅在第二代际遇了碰壁和期间的远离，后续的两代科迈罗也失去了光环，迟缓开动了千里沦之路。要知谈，第三代科迈罗是第一批莫得前副车架和钢板弹簧后吊挂系统的车型。翻新的麦弗逊式独处前悬和转矩臂和螺旋弹簧构成的后悬，在其时完全是黑科技一般，带来了无与伦比的舒坦性。可是，蹧蹋者明显并不care这少量。

其实不单是是科迈罗，阿谁期间的好意思系肌肉车，都不谋而合的学起了欧洲跑车，造型愈加的流线，也更具备改日感。一步一趋的后果就是，蹧蹋者并不买账，他们明显低估了车迷们对这种周身充满肌肉感的造型的喜爱进程，就像是游水的陡然跑去和打球的竞争，注定是既失去了自己的粉丝，也打动不了球迷。

可是雪佛兰似乎并没独特志到这少量，后续的第四代科迈罗更是清翠到连它姆妈都不知晓了。尽管发动机又再一次升级，马力也大幅度加多，可是这个造型实在是姥姥不疼舅舅不爱。都说系列电影后续很容易烂片，车系亦然一样，好多车型都是第一代惊艳，但后续车型却一蟹不如一蟹。这导致科迈罗不仅销量一落千丈，更是遭到了蹧蹋者的鸣鼓而攻，并最终班师导致第四代科迈罗在2002年停产。

科迈罗的涅槃，要感谢巨匠神助攻？

接二连三的失败，让雪佛兰开动念念考，问题到底出当今了哪呢？要知谈，隔邻濒临雷同问题的福特也栽在了颇为清翠的第四代Mustang上。碰劲这哥俩灰暗之际，福特起始找到了原因，会不会这些东谈主，一直心爱的就是粗莽肌肉的格调？于是，福特在第五代Mustang上经受了维合手改日想法，尽可能的收复了第一代Mustang的神韵，“你大爷弥远是你大爷”，第五代Mustang自上市终于从头迎来了阛阓的招供。

看到我方的老敌手又欣喜了新春，通用也翻然醒悟，原来心爱好意思系肌肉车的这帮东谈主根蒂没变。于是，第五代科迈罗的研发开动提上了日程，而且设立了斥地念念路——咱也不跟欧洲车、日本车竞争了，就把第一代科迈罗拿来，把它造成21世纪的时势就都活了。

于是，第五代科迈罗横空出世，既竣工的袭取了第一代科迈罗的神韵，也领有改日科幻的嗅觉，这个外不雅即等于放在2024年，也依旧不过期。可以说，这是我合计最佳看的一台21世纪的肌肉车。而且这代科迈罗基于澳洲霍顿的Zeta平台斥地，初期提供了3.6升V6引擎的RS版块以及配备6.2升LS系列引擎的SS版块。而且初次经受了前后独处的吊挂，举座操控也得到了大幅度的进步。

虽然，产物力的进步只是一方面，第五代科迈罗的大火，还要感谢巨匠的神助攻。2007年，变形金刚真东谈主版上映，其中的主角大黄蜂就是一辆五代的科迈罗。可是熟练变形金刚的影迷们应该知谈，在动画版块里本来大黄蜂的原型，是巨匠的甲壳虫。可是由于某些原因，巨匠间隔了互助，于是变节金刚真东谈主版的汽车东谈主声势，造成了通用的狂欢。科迈罗科幻又充满力量感的外不雅，成为了剧中完全的主角，也让影迷们转眼就爱上了这台车。

从剧情上来说，变形金刚1、2都沿用了传统好莱坞的经典剧情从犯错到救赎，也让变形金刚系列电影透顶火遍大江南北。而雪佛兰也时不可失，在2010年厚爱上市了第5代科迈罗。从此，科迈罗有了一个愈加东谈主见东谈主爱的名字——大黄蜂。那时候你问一些非车迷“谁是科迈罗？”可能各人都芒然自失，可是提到大黄蜂，完全是众所周知，以致当年连我妈看到这台车都会说一句“哎，这不是阿谁大黄蜂吗？”

雪佛兰为了提高我方在国内的品牌影响力，官方引进了第五代科迈罗，这亦然好意思系三大肌肉车第一次以官方的形势入口到国内。就这么，第五代科迈罗在2010年度，销量就创下自1988年来的历史新高，远超当年福特Mustang的8万多台，达到了接近13万辆，算上2011、2013，第五代科迈罗连续三年在销量上力压Mustang。完毕了福特Mustang在肌肉车鸿沟23年的销冠记载。也迎来了自第一代以来的高光本事。

可是旷日历久，尽管第六代科迈罗经受了通用旗下更为先进的Alpha平台，而且大幅度缩短了车身分量，可是，08年的经济危急照旧影响到了这些好意思系的大块头们，欧洲车和日本车的强势崛起照旧造成了不成逆转的上风，也让科迈罗和Mustang都不得不“四缸化”，最终边际化，加上新能源的连忙崛起，也注定了好意思系肌肉车们如今停产的结局。

写在临了

如今，三大肌肉车已去其二，只消福特Mustang还在婉曲了事。不得不说，好意思系肌肉车的期间，是真的曩昔了。本来大扭矩大马力的直线体验，在力大飞砖的电动车眼前，好意思式大V8照旧失去了临了的上风。尽管在一些直线加快赛上，咱们照旧大要看到这些熟练的身影，可是从某种意旨上来说，可能再过一段时辰，它们就会成为改日汽车博物馆中的一员。而电动版则会接过奋发棒，不绝这些外传。

我不禁在想，不知谈若干年后，咱们和咱们的后辈在博物馆中看到它们的时候，是否还会怀着慷慨的心情去给他们普及这些也曾叱诧风浪的好意思系肌肉车，然后说出那句经典的“好意思式大V8，环保去XX？会不会也饱含伤感，因为这是咱们芳华的见证。

作家：罗亮