阿德里安·纽维觉得，当2026年的一级方程式新律例出台时，东谈主们将需要时候来适合，因为能源单位将不得不以一种“奇怪”的阵势运作。

面前F1制造商正在积极拔擢他们的下一代涡轮搀杂能源车，这些车将特色上已矣内燃机与电板之间50/50的能源分派。行将推出的新律例开启了一些专有特色的大门，因为能源回收将成为一个重心。

纽维表露，将内燃灵巧验回荡为发电机意味着可能需要一些不寻常的特色，举例在摩纳哥这么的紧弯中需要让它们全速发轫。

他对《赛车默契》说：“这无疑将是一个奇怪的律例，因为引擎将险些一直以发电机的身份全力运作。”

“是以，引擎在洛斯发卡弯中间费力责任的现象将需要一段时候来适合。”

以引擎为首的律例

引擎的专有性质一经引起了一段时候的宽恕，因为F1正经东谈主必须围绕它们制定底盘律例。

这使得主动空气能源学成为提供更多弯谈下压力、然后在直谈上减少阻力的必要措施。

并非每个东谈主王人对面前的发扬感到舒适，寰宇冠军马克斯·维斯塔潘觉得，首先制定引擎律例然后再尝试塑造车辆律例是个失误。

维斯塔潘在日本对于2026年律例的发扬说：“我觉得他们一经意志到在引擎方面，并不是统统事情王人像大家领先念念象的那样灵验。”

纽维也招供这种情况是不寻常的，因为这使得制定底盘律例变得愈加费力。

在被问及对当今的空气能源学律例只是是为了维持未能达到统统预期后果的引擎的见地时，纽维说：“我觉得这是一个公正的批驳，可能连国外汽联王人会承认——唯有引擎制造商念念要这种50/50内燃机与电动机的组合。”

“我猜这是他们的商场部门觉得咱们应该作念的事情，我相连这少许：这是潜在的意思意思之处，因为F1不错快速鞭策本事发展。

“电板和电动机侧的潜在问题是刻下的资本，尤其是适合F1步履的电动机、变频器和电板的资本迥殊高，但也许改日的坐褥本事会有助于缩小这些资本。

“另一个问题是电板本人。F1律例对电板的功率密度和能量密度的需求与平凡谈路车辆的需求迥然相异。这本人就意味着电板的化学因素和可能的结构会有所不同。因此，存在一个风险，即这些电板可能不会径直与谈路车辆相干。

“但也许这并不是最重要的方面。对于制造商来说，诚然他们不会承认，但重要的方面确信是在展厅中的相干性感知。”

主动空气能源学是一个“费力”的挑战

纽维还觉得，一级方程式正经东谈主在2026年为主动空气能源学找到合适的科罚有策画濒临“费力”的挑战。

国外汽联计算在六月底之前最终细目F1的2026年空气能源学律例，并在最近几周对一些想象元素进行了微调。

主动空气能源学元素还需要进一步责任，迥殊是在一些车队在模拟器中测试新车时，发现了令东谈主不安的特色，即在全速加快时车辆险些无法驾驶。

当今正在费力找到一个科罚有策画，以在整车上提供更好的空气能源学均衡，这可能意味着需要在前翼上加多可移动元素以补充计算中的后部。

在被问及何如使主动空气能源学适配时，纽维说：“我觉得这将是费力的。

“不错公谈地说，引擎律例的制定和鞭策并莫得太多探讨到底盘方面，当今这正在导致在试图找到与之伙同的科罚有策画方面出现相等大的问题。

“但我觉得其中的一个公正是，这如实促进了着力。我觉得任何能作念到这少许的事情王人必须适合我之前说的：试图哄骗F1来奉行一种趋势。”

维斯塔潘本东谈主对F1中引入主动空气能源学的念念法意思意思不大——因为他觉得赛车应该更简便，而不是本事更重。

他说：“相背，咱们不应该引入主动吊挂、主动空气能源学和访佛的东西。”

“这会使一切变得愈加复杂，而这即是一些车队将再次一鸣惊人，比其他车队作念得更好的场合。你必须尽可能保捏简便。

“我面前真实看不到这种情况会发生，但也许我会感到惊喜。”