糟践者偏疼SUV照旧是个不争的事实了，SUV更是占到了快要一半的乘用车总销售量。而四驱系统动作挑选SUV的弱点方针也越来越引东说念主关爱，多数普通糟践者如故本着省钱的原则，可能会遴选先行者SUV，可是想要开得爽，还得上四驱啊。厂家对四驱系统的宣传言不及义，一般东说念主真看不解白。咱们还经常能看到SUV后头贴着“全时四驱，请勿拖车”的记号，那么四驱到底分几种？全时四驱到底为什么不成拖车呢？底下咱俩逐步来聊。

说到四驱的历史就要回顾到1907年戴姆勒汽车公司的一位弱点客户定购了一辆车，要求这辆车要具有特地的越野性能。戴姆勒汽车公司的工程师们进行了反复的议论与策划，在经过大量的西宾之后打算制造出了众人第一辆全轮驱动汽车，并定名为“Dernburg Wagen”。而后的100多年，四驱系统连续地进化，也不再是越野车的专利，许多轿车和SUV上也齐不错看到四驱系统的应用。

全时四驱

全时四驱，顾名想义，车辆在职何气象下整个车轮齐会获得能源，还不需要东说念主为侵扰，在整个路况要求下齐有稠密的牵引性能，适用于于城市路况和强度较低的穿越型越野。针对调校不同可通俗诈欺到多样类型的汽车居品中，在军车和赛车中也有一隅之地。许多东说念主以为全时四驱系统惟一纵置发动机平台才能配备，其实并不是。横置发动机平台可通过多片聚散器式的中央差速器和电子能源分派来已毕全时四驱。

分时四驱

分时四驱是指不错由驾驶者把柄路面的情况，通过接通或断开前后轴连络来切换两轮驱动或是四轮驱动模式，从汉典毕两驱和四驱摆脱调养的驱动形状。分时四驱庸碌在城市柏油路仅仅利用前轮来行驶，在积雪或砂石路面上能切换成四轮驱动。虽然，这亦然硬派越野车最常见的驱动模式。其优点是结构简单、雄厚性高、坚固耐用，既能保证车辆的能源性和通过性，又能兼顾燃油经济性，相等好的一个四驱决策。

应时四驱

应时四驱从字面相识是惟一在相宜的技巧车辆才会使用四轮驱动，其它情况下仍然是两轮驱动的四驱系统。比拟全时四驱来说，应时四驱领有更好的燃油经济性。可是其物理结构极限较低，一般仅适用于城市路况。应时四驱大约能分为三种类型：第一种是以液力耦合器应时四驱，第二种是电控多片聚散器式应时四驱，第三种是智能电子式应时四驱。

液力耦合器式应时四驱

四驱的中枢部件是液力耦合器，在这个顽固耦合器中充满了硅油，输入轴和输出轴一端与浸没在硅油中的叶轮相连，另一端则与前后差速器相连。在正常行驶的技巧前后车轮保持调换的速率启动，液力耦合器的两个轴之间不存在转速差。面前轮出现打滑的技巧，转速会超事后轮，从而导致耦合器里的两个叶轮之间出现转速差，这种转速差会导致硅油升温而粘度速即升高，从而将能源传递给后轮。

多聚散器式应时四驱

这种应时四驱的中枢部件是多片聚散器式限滑差速器。多片聚散器式差速器主若是通过湿式聚散片产生差动扭矩，而聚散器的压紧与分别是靠电子系统来截止的。车辆在正常行驶时驱动形状为先行者或后轮，如当系统检测到车轮打滑时，通过电子系统截止聚散器压紧，进而将部分能源传递至后轮或前轮。表面上电脑会把柄车速与路况自动分派前后轴扭矩，以达到握地性能最优化。不外这种四驱系统经常在主驱动轮失去握地力后，另外的驱动轮才会被迫介入，是以它反应速率比较慢。

智能电子式应时四驱

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这种应时四驱可把柄四轮与大地的实质黏服从，精准截止智能分动器向四轮传递出大小可控的扭矩，升迁整车加快性、雄厚性和燃油经济性。加快时在4个轮上已毕最大的牵引力，加快性更好。在湿滑路面上时如果出现打滑，可通过ESP对打滑的车轮进行制动。将能源分派到保持黏服从的车轮上摒除车辆失控趋势，而当车轮规复黏服从后，再重新分派能源。

对于全时四驱请勿拖车的解读

对于不同的四驱结构，需要把稳的方位也不太相似，尤其是拖车。咱们经常能看到SUV后头贴着“全时四驱，请勿拖车”的记号，那么全时四驱到底为什么不成拖车呢？

全时四驱在职何气象下，整个车轮均会获得能源，英文“All Wheel Drive”简写AWD，有别于2WD。全时四驱通过一个柔性连络的中央差速器，在通过前轴和后轴的独处差速器，把能源分派到四个车轮。这与纯机械形状的差速锁不同的是，全时四驱的差速器多为液力耦合器或者多片聚散器，这两种方式有一个共同点等于不错允许前后轴、控制轮之间有转速差。是否是全时四驱彻底取决于分动器的构造。

全时四驱的车辆在通盘行驶经由中一直保持四驱驱动的形状，发动机输出的扭矩以固定的比例分派给前、后轴，这种驱动模式随时齐可保持较好的越野才能和操控性能。其在整个路况要求下齐具有更大的牵引力。可是其不八成把柄路面情况调养扭矩分派，况兼油耗比较高。

了解了全时四驱的内涵，再望望拖车是如何个拖法。拖车也分许多方式，举例牵引拖车（用绳索）、托举拖车（举起来前轮或后轮）、平板拖车（将车沿路放到平板车上）。平板拖车当然没什么肃肃，因为跟车放在大地上静止是莫得区别。咱们要说的是托举拖车，因为车的前轮或者后轮会依然在大地上绽放，是以要慎重对待。

全时四驱不成拖车，说的等于托举拖车，等于交警队这种常用拖车方式，抬起两个前轮，让后轮落地拖车。因为全时四驱的四轮齐是主动轮，被拖车时四个轮子仍旧依靠一个传动轴相连，岂论哪组轮子被架到拖车上，另外一组轮子齐会因与大地的摩擦转变而旋转，最奏凯的恶果等于打坏中央差速器，速渡过快、距离越长，形成的毁伤对全时四驱来说相等大。

全时四驱车的中央差速器里的齿轮联动着汽车的前后轴，一般拖车时是把前轮悬空后轮着地，这么前后轴间会形成转速差，扭力会辘集到中央差速器上。如果是多片聚散器式的中央差速器，会导致产生大量的热，由于汽车并莫得启动，是以热量不成散去就会导致中央差速器废弃，如果是齿轮式中央差速器，比如托森差速器，会导致涡轮蜗杆损坏。

全时四驱的正确拖车智商是四轮必须离地。一种是用平板背车，这种智商亦然最常用的，一般拖车齐能作念到。如果际遇车型太长，拖车又太小无法背车，那么也不错剿袭后轮架起来的智商。

回归：了解了多样四驱系统的内涵，是不是有好奇选购一辆四驱车呢？在城市中，四驱车的应用其实并不是卓著故真义，而全时四驱车实质上也更费油，你也很难从驾驶中嗅觉出来其和先行者车的判袂，如果不是卓著的越野爱重者，四驱其实道理不大。

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