法拉利一级方程式车队驾御弗雷德·瓦瑟尔指出，由于赛车的悠闲性大大增强，他的车手们不再需要在比赛中处于“活命现象”。

旧年，卡洛斯·塞恩斯和夏尔·勒克莱尔频频被动专注于轮胎处置，而赛车的不一致性和不能推断性——即即是同款配方轮胎之间的知道相反，也让这一任务变得尤为重荷。

而本年的SF-24在长跑知道上更为讲理、可推断，这成为了塞恩斯和勒克莱尔上周在澳大利亚竣事壮不雅一二名的要津要素。

瓦瑟尔觉得，与2023年比较，轮胎处置的校恰是车队赢得的主要跨越，而非单圈速率的升迁。

“咱们赢得了庞杂的跨越，”他说。“也许在单圈速率上，咱们旧年并非一无是处。

“但咱们在两种搀和胎之间的一致性上赢得了庞杂跨越。从一个赛段到下一个赛段，赛车变得更易于驾驶。

“对咱们的车手来说也更易于领会，而且更易于发展。与旧年比较，咱们赢得的最大跨越是，当今咱们至少不错在周末的早期阶段对赛车有一个明晰的坚强。”

瓦瑟尔还指出，当今车手们在比赛中更能灵验地保护他们的轮胎。

“事实是，旧年的主要问题在于赛车在比赛中额外难独霸，”瓦瑟尔说。“这时，你不得不延缓节拍，容易犯错，损害轮胎。然后，这就酿成了一种恶性轮回。

“本年，我觉得他们更容易判断极限在那处，而况粗略保合手在极限以下少量。当你需要进行轮胎处置时，这要容易得多。

“他们对情况的收尾比旧年要好得多，其时他们有些处于‘活命现象’，而况这种景色会速即损害轮胎。”